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威来 理想之后 东风 SAIC都推高端品牌 30万电动车谁出?

更新时间:2021-07-12
本文摘要:正文|人工智能金融学会宋佳廷编辑|特斯拉在张硕制造的Model 3价格跌至30万元以下,很快占据了中国电动汽车市场20%以上的市场份额。

正文|人工智能金融学会宋佳廷编辑|特斯拉在张硕制造的Model 3价格跌至30万元以下,很快占据了中国电动汽车市场20%以上的市场份额。有多少人会愿意为30多万元的自有电动车买单?不管能否得到确切的答案,高端电动车新品牌仍在——处崛起,也就是在Zotye汽车等传统汽车公司因业绩不佳濒临退市,百腾汽车、博骏汽车等新造车力量因资金链断裂而陷入破产的时候。就在7月份,两个新的汽车品牌进入了公众视野。首先,东风汽车宣布推出“蓝兔”,这是一个高端电动车品牌,因其完全独立运营而被称为东风汽车的“第二次创业”。

二是梅田汽车宣布首款SUV“梅田ET5”,原维集团创始人黄鸿升的新能源汽车业务在默哀后终于推出量产车型。其中一个希望成为中国高端汽车的“新力量”,另一个被称为跨境造车的“新生力量”。除了逆势而动的新品牌之外,背后还有老气横秋的车企(南京金龙在梅田后面),而且因为两者尤其是蓝兔,面对30多万元的高端电动车市场,引发了不少讨论。

最有争议的问题是,打造一个全新的高端电动车品牌是否是一个额外的复杂问题。面对今年更加气馁的市场预期,——中国汽车工业协会预测,2020年中国汽车市场销量将下降10%-20%。老企业家虽然信奉“勇者险胜”,但仅凭一己之力能否取胜?他们的汽车市场会买单吗?机会之下,人人平等?在你失去信心之前,先来看看一个新的市场趋势,这就是新的高端电动车品牌的“幸运星”。中国汽车工业协会和中国汽车工业协会差异维度的统计数据显示,今年上半年中国新能源汽车消费趋于高端,尤其是5月和6月。

以联邦6月份的数据为例,A类及以下电动汽车销量同比下降56%,B类及以上电动汽车销量同比增长8倍。除了特斯拉的国产Model 3,销量高达14954辆,占市场份额的23%。宝马、奔驰、奥迪合计有4万多辆电动车,其他主流合资品牌有近7000辆纯电动车,占10%的市场份额。在一些经销商看来,这得益于疫情过后,一二线城市车主提升消费的意愿增强。

很多检查人员也显示,价格超过20万元的电动车正在被高端消费者认可。事实上,电动汽车的高端已经从2018年开始显现迹象。

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当时,全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树指出,由于新能源汽车补贴规模不断修订,乘用车续航里程和电池能量密度迅速提高,极大地推动了电动汽车的高端化。现在,今年的特殊疫情影响和特斯拉的拉动效应,澄清了这种以前微不足道的趋势。同时,从威来、Ideal等新车公司进入30万价位区间的市场突破来看,高端电动车品牌的趋势不仅是特斯拉和合资品牌的机遇,也是包括传统车企和新车公司在内的所有自主品牌的新机遇。关键问题是这些国产自主品牌能否把握住人人有份的机会。

“品牌永远不会太多,也没有早晚。”Therns新华信市场咨询(北京)有限公司CEO金永生对AI财经表示,一个新品牌能否生存,主要取决于产品、服务、品牌的规划,比如是否在热门细分市场推出车型,服务网络是否接受最适合市场成长期的商业模式,品牌是否找到了活跃、年轻、个性化的途径等。这些方面都解决了,不存在生存问题。

F 前不久,SAIC集团推广的纯电动高端品牌也被媒体曝光。和蓝兔一样,这个名为L品牌的项目完全独立运营。

受疫情和市场因素影响,SAIC尚未公开宣布品牌,但新车预计将于明年下半年推出。SAIC内部人士告诉AI财经,这也是SAIC在新形势下的一定转型,大车企集团必须跟上市场需求的节奏。东风汽车集团有限公司党委常委、副首席执行官游宇表示:“随着中国汽车市场消费升级,20 ~ 35万元的高端市场大幅增长,也是2019年乘用车市场唯一一家。

增量细分市场。”在你看来,未来只有这个价位的市场才能承受东风集团的电气化和智能化技术,这是东风建立新品牌“蓝兔”的意图。根据计划,“蓝兔”品牌的第一款量产车型也将于明年推出,以VOYAH i-Land为原型。

蓝兔官员还承诺,从2021年起,每年将推出不少于一款新车型,包括纯电动和插电式混合动力车型,同时涵盖汽车、SUV、MPV、跨界车和高性能车等各种细分市场。此外,据蓝兔汽车科技有限公司首席品牌官雷昕介绍,蓝兔首家品牌体验店将于今年10月下旬至11月上旬建成。

AI财经也从蓝兔内部人士处了解到,新车将于明年第三季度上市,是一款5座的大型SUV,“比理想的低一个级别”。客观来说,蓝兔官方给出的上述信息只解决了战略规划、用户和市场定位的问题,但对技术优势、商业模式和品牌建设的关注度仍然未知。甚至在新车的详细参数上,官方也没有给出确切的答案。其实这也是业界质疑的焦点。

但有业内人士告诉AI财经,今年整体形势低迷,变数太多。推出新品牌、新产品的企业其实都在探索和前进,并不缺乏随时调整策略的可能性。在这种情况下,“我们不能也不敢说太多”。

突破价格上限,消除疫情、宏观经济等不可抗拒因素,即使借助细分市场需求,自有品牌高端电动车仍面临巨大挑战。主要是20万一直是自有品牌价格的“上限”。

自燃油车时代以来,很少有自主品牌能够突破这个水平。以上述汽车集团为例。两年前,SAIC荣威品牌宣布推出荣威漫威X,这是世界上第一款大规模生产的智能电动汽车。

这种模式被认为是SAIC的“新四个现代化”高端智能示范车型,最大续航里程可达500公里,百公里耗电量仅为14.2kWh。在其时来看,这些技术参数堪称优秀,MARVEL X也因令人眼前一亮的造型设计和高续航里程,甚至被网友称为“自主品牌中的特斯拉”。但从市场反馈来看,MARVEL X补助后高达26.88万元到30.88万元的售价区间并未被市场广泛接受。

凭据车主指南数据,停止今年7月,荣威MARVEL X上市两年间共计销售新车5600余辆,今年上半年仅售出不到30辆新车。价位在24.96万元至34.96万元区间的广汽新能源Aion LX,也是如此。

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凭据官方资料,Aion LX定位于大中型SUV车型,综合续航能力可达拥有650公里,支持L3级自动驾驶技术,四驱版车型拥有3.9秒破百能力,实力也不弱。但去年10月上市至今,累计销量尚未突破3000辆。实际上,长城汽车WEY品牌也曾在两年前推出高端插混四驱车型P8,补助后价钱区间为25.98万~27.98万元,市场反映寥寥,最后不了了之。

现在而言,委曲算突破20万元区间的自主品牌车企,反而是蔚来、理想和威马。凭据公然数据,上述三者自今年3月份以来销量一直保持在千辆以上规模,其中又以蔚来体现更为稳定,蔚来二季度销量月均保持在3000辆以上。

今年6月,蔚来ES8、ES6划分以1256辆、2464辆的结果跻身40万以上中大型SUV、30万元以上中型SUV 当月上险数排行榜前十,与一众国际豪华品牌同台PK。不外这种形势会是常态吗?恐怕不止蔚来们不敢给出谜底,市场能够给全新高端电动品牌的时间窗口也并不多。

原因在于,它们配合的对手——特斯拉的价钱没有底线。此前,特斯拉国产Model 3的价钱下探到29万元,就已经将海内一系列车企折腾得人心惶遽。但从马斯克所言来看,无论是国产Model 3还是即将到来的Model Y,都存在进一步的价钱下探空间。

马斯克此前曾称“Model Y比Model 3价钱横跨10%”,有媒体据此推盘算,一旦国产Model 3售价降至23.5万元,国产Model Y的价钱也降至29.95万~31.725万元之间——今年特斯拉上海工厂一直在提高零部件本土化率,并称到今年年底这个数字可到达80%,与此同时,特斯拉在动力电池层面也选择了本土供应商宁德时代,这两大杀手锏足以令国产Model 3下探到20万元以内。若此,国产Model Y跌破30万元也将是或许率事件。

“售价不到30万元的国产Model Y,才是真的恐怖。”不少行业人士认为,这才是真正的挑战。

但在金永生看来,电动车的售价——至少从特斯拉来看,一定是要下探到20万元以内的,甚至不清除10万元以内。“如果特斯拉不这样做,它就违背一个纪律,消费者凭什么20万就可以买到燃油车的豪华品牌,买电动车的豪华品牌却需要30万甚至40万元?”他以手机为例,功效机时代主流价位是1000元-2000元,智能机时代到来后也一定如此。“大家对高端有明白上的误区,贵、大就是高端吗?并非如此。”金永生对AI财经社说,高端不仅仅是高价、车大或者身世高尚血统,真正的高端应该从高技术、高品质切进去,好比iPhone和特斯拉的高端都是通过技术门路实现的,另有一些豪华车品牌是通过产物质量和品质来实现的。

“价值逾越价钱,一直在品质排行榜中排前,久而久之,推出更大更贵的就顺理成章了”。但多数自主品牌可能简直失败在这个知识上。

多位行业人士对AI财经社表现,清除市场不振因素影响,自主高端品牌产物生命周期过短,很难形发展久竞争力是基础原因。实际上,包罗此前长安汽车、上汽乘用车以及广汽乘用车等汽车大团体推出的车型,也多存在上市即“爆款”但总是昙花一现的问题。

显然,这既是已经置身于高端新能源汽车战场的汽车厂商们,也是刚刚一脚踏入战场的岚图们真正应该焦虑且需要连续解决的问题。不外在行业人士看来,尤其是传统汽车制造商们,要做到这一点很难。“诺基亚为什么造不出来苹果?成熟企业走向革新难度更大”。独立汽车工业评论员夏树告诉AI财经社。

他以岚图为例,岚图背靠的东风团体实力雄厚,同时深谙工业投资。好比在岚图品牌公布的前后脚,东风汽车团体股份有限公司也宣布拟在深交所创业板上市,募资用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目,以及增补营运资金。

行业人士判断,这即是在为岚图筹资。从东风团体的举措不难看出,其在资本结构上的熟稔水平,较之蔚来品级一批新造车公司,东风显然越发清楚“戎马未动粮草先行”的意义。但也恰恰如此,夏树认为,仅从现在的信息来看,东风厘革的刻意仍要画个问号。

“以蔚来为例,蔚来造车四年亏了220亿元,东风敢吗?”夏树告诉AI财经社,央企的身份限制,也是现在大车企团体在新能源领域体现不够出彩的重要原因。上汽方面也坦承,相对新造车公司和民营车企的魄力,国企团体在各方面行动都要审慎得多。

现在来看,新造车公司多以对用户虔诚的态度、高级的服务赢得“民心”,好比蔚来汽车已经建设起了“用户至上”的品牌形象,小鹏汽车、理想汽车也在往这个偏向靠拢,民营车企则多向着科技转型,好比吉祥汽车刚刚公布模块化架构“CMA超级母体”,长城汽车也不甘示弱,一口吻公布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。虽然当下还难断胜负,但新造车公司和民企们几多都有了自己清晰的站位与标签。相较而言,国企团体在电动化趋势下的新形象还相对模糊。

就此来看,国企团体们的全新高端电动车品牌,至少应先建设起属于自身的清晰形象和定位。


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